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連續(xù)纖維復(fù)合材料連接有多種連接方法，需要根據(jù)應(yīng)用于不同連接區(qū)域的載荷特點(diǎn)等進(jìn)行選擇。目前應(yīng)用最多的主要有機(jī)械連接、膠接連接、以及機(jī)械/膠接混合連接等。

CFRT連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料制造技術(shù)與熱固性樹(shù)脂基復(fù)合材料相比，熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料具有以下特點(diǎn)：①優(yōu)異的抗沖擊韌性，耐疲勞損傷性能；②成型周期短，生產(chǎn)效率高；③纖維預(yù)

CFRT板材采用蜂窩芯做內(nèi)襯，兩面板用CFRT預(yù)浸片材，加入適量的助劑，在一定壓力下，熔融成型為蜂窩板與預(yù)浸片，在蜂窩板的兩面附上CFRT帶材，讓蜂窩板不但擁有更輕和更強(qiáng)的承載能力，還有

冷藏車的冷鏈裝備的廣泛應(yīng)用和人們生活質(zhì)量的日益提高，有效促進(jìn)了區(qū)域間的物資交換，使冷鏈物流中的短途分配性運(yùn)輸比例明顯增加。1.冷藏車車廂需要嚴(yán)格的密封性和隔熱保溫性冷

纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料發(fā)展歷史纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料是從上世紀(jì)30年代首先在美國(guó)開(kāi)始發(fā)展，當(dāng)時(shí)的復(fù)合材料制品主要是為了滿足軍工以及航空航天領(lǐng)域的需要。近年來(lái)，基于纖維

目前，針對(duì)熱塑性復(fù)合材料的成型方法主要有注射成型、擠出成型、鋪放、熱壓以及增材制造等。以下主要介紹國(guó)外使用范圍較廣的成形技術(shù)：自動(dòng)鋪放原位固化成型、熱壓成型、增材制

1.我國(guó)公路系統(tǒng)參差不齊我國(guó)雖然目前高速公路省道，國(guó)道等公路系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，但是一些城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)下道路仍然比較狹窄，道路質(zhì)量參差不齊。而購(gòu)買房車，一般是想逃離大城市，去鄉(xiāng)間或者人

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?傳統(tǒng)車廂板介紹傳統(tǒng)車廂一般采用鋼鐵作為車廂和車廂板的原材料，2001年之前研制和生產(chǎn)的耐候鋼強(qiáng)度級(jí)別較低，為了增加強(qiáng)度系數(shù)，只能增加車廂厚度，因此車廂整體比較厚重，后期車廂

熱塑性復(fù)合材料性能不僅取決于樹(shù)脂、增強(qiáng)纖維的性能，還與纖維的增強(qiáng)方式密切相關(guān)，有短纖維增強(qiáng)、長(zhǎng)纖維增強(qiáng)和連續(xù)纖維增強(qiáng)3種基本形式，短纖維增強(qiáng)短纖維增強(qiáng)纖維的長(zhǎng)度為0.2~0