CFRT板材
采用蜂窩芯做內(nèi)襯，兩面板用CFRT預(yù)浸片材，加入適量的助劑，在一定壓力下，熔融成型為蜂窩板與預(yù)浸片，在蜂窩板的兩面附上CFRT帶材，讓蜂窩板不但擁有更輕和更強(qiáng)的承載能力，還有更好的強(qiáng)度/質(zhì)量比和耐沖擊性，該板材具有高模量、高強(qiáng)度和特別輕的特點(diǎn)，應(yīng)用于集裝箱內(nèi)壁板，可以以塑代木，耐海水腐蝕，使用壽命長(zhǎng)。
CFRT集裝箱
利用高速的制板工藝，制造全復(fù)合材料海運(yùn)集裝箱。這種集裝箱比目前使用的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品輕60%，而且極其耐用，不銹不腐，在制造過(guò)程中無(wú)揮發(fā)性有機(jī)化合物排放，使用期滿后可以回收利用。
我國(guó)是集裝箱生產(chǎn)使用大國(guó)，世界上有70%以上集裝箱都是中國(guó)制造。開(kāi)發(fā)CFRT板材可以提高我國(guó)集裝箱在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力。減少木材大量進(jìn)口，保護(hù)壞境，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
CFRT輸油管道
我國(guó)石油生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中需要大量的輸油管道，這些輸油管道強(qiáng)度差，不耐老化，帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。中石油、中石化等大型油田目前已形成了655條油氣長(zhǎng)輸管線，總里程達(dá)到1.02X10km，一些已運(yùn)行了20多年，有的甚至達(dá)到40多年，有些管道已經(jīng)銹蝕、變薄。青島事故后，國(guó)家要求各地進(jìn)行石油管道改造，對(duì)CFRT輸油管道的需求量將會(huì)不斷增長(zhǎng)。如果天然氣管道更新改造，也是個(gè)潛在的大市場(chǎng)。
“三明治”夾層結(jié)構(gòu)石油管道，采用“三明治”夾層結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝，大大增強(qiáng)了石油管道的耐壓強(qiáng)度，延長(zhǎng)了石油管道的使用壽命，為解決像青島石油管道破裂造成火災(zāi)的大問(wèn)題。
所謂三明治生產(chǎn)工藝，就是把CFRT放在中間層，二面用保護(hù)層，在激光的輻射下迅速熔融，冷風(fēng)干燥成型。接頭用法蘭鏈接或焊接。
CFRT汽車結(jié)構(gòu)件
目前，連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料于汽車的應(yīng)用受到材料成本等因素的制約，基體材料主要還集中在PP、PA樹(shù)脂基材料。除以上案例外，還有許多應(yīng)用于連桿、汽車地板局部增強(qiáng)、車頂橫梁、后尾門(mén)等半結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)件的報(bào)道，以及以PC基碳纖維增強(qiáng)片材作為車內(nèi)裝飾件的應(yīng)用案例。
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