蜂窩板是近代新興的一種輕型復合結構材料，自問世以來就備受航空航天界親睞。
1940年，英國的希爾（hill）教授首次以桃花芯木為面板，巴薩木為芯子，疊層復合作為機翼成功應用于飛翼式飛機上，大大降低了飛機重量。后來，德國哈威蘭飛機公司生產(chǎn)的“蚊式”飛機也采用這種夾芯結構。自此，將兩層較薄“面板材料”和低密度“芯子”疊層復合以增加彎曲強度、減少重量的概念被廣泛應用。1945年，美國杜法公司和馬丁公司成功將金屬蜂窩夾芯板應用到飛機結構上，并體現(xiàn)出了優(yōu)異性能。到20世紀50年代，由于塑料纖維工藝技術的發(fā)展，玻璃鋼蜂窩結構問世，從此蜂窩制品開始進入成熟期。
到20世紀60年代，高模量、高剛度的纖維增強復合材料開始出現(xiàn)，砌纖維復合材料和碳纖維復合材料的工業(yè)化生產(chǎn)推動了面板材料的發(fā)展。
到1972年，美國杜邦公司研發(fā)了芳綸紙蜂窩，即Nomex蜂窩，其比強度、比剛度高（一般為鋼的9倍），隔音、隔熱、耐疲勞性好，至今仍被廣泛應用。二十年后，杜邦公司又通過改變Nomex的聚合物分子結構，研發(fā)了性能相對更高的Korex蜂窩。后來，隨著玻璃纖維復合材料、碳纖維復合材料、芳香族聚酰胺復合材料等纖維增強熱塑性基體復合材料的不斷發(fā)展，“三明治”式蜂窩板的種類日趨多元化，其性能不斷提高，應用領域也逐漸擴大機械輕量化的發(fā)展，加快了節(jié)能減排的前進步伐，尤其是在“克克計較”的航空航天領域。
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