近年來，隨著國家在產(chǎn)學(xué)研方面的大力投入，我國在新能源汽車尤其是電動汽車領(lǐng)域取得了較大成就，且電動化已然成為助推未來汽車“新四化”轉(zhuǎn)型和長足發(fā)展的巨，大推動力。發(fā)展電動汽車，除了對其核心“三電”技術(shù)的研發(fā)外，對其進(jìn)行結(jié)合多材料運(yùn)用、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和工藝改進(jìn)的輕量化設(shè)計也至關(guān)重要。在目前新能源補(bǔ)貼退坡、續(xù)航里程成為發(fā)展瓶頸的背景下，針對電動汽車“心臟”動力電池包進(jìn)行輕量化設(shè)計既可提高電池包能量密度、增加續(xù)航里程，又能通過一定的優(yōu)化提高電動汽車安全性等綜合性能。同時輕量化與電動化的結(jié)合，更有利于低碳社會的構(gòu)建。將CFRT材質(zhì)復(fù)合材料應(yīng)用到汽車電池包上，激發(fā)復(fù)合材料的輕量化潛能和應(yīng)用前景。
CFRT材質(zhì)的應(yīng)用發(fā)展
隨著復(fù)合材料優(yōu)化的不斷發(fā)展，以板類為主的CFRT材質(zhì)在汽車行業(yè)的應(yīng)用從嘗試慢慢向發(fā)展直至成熟過渡。復(fù)合材料汽車應(yīng)用逐漸走向成熟遞進(jìn)，即從最開始應(yīng)用的內(nèi)外飾改性塑料到覆蓋件和部分結(jié)構(gòu)件采用長/短玻纖增強(qiáng)塑料，如SMC、LFT等，并開始大規(guī)模應(yīng)用纖維復(fù)合材料制造承載結(jié)構(gòu)件。
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展以及節(jié)能減排觀念的不斷深入人心，對其“心臟”電池包系統(tǒng)進(jìn)行輕量化設(shè)計迫在眉睫，其不僅有利于實(shí)現(xiàn)減重、提高電池包能量密度，從而解決續(xù)航里程的瓶頸，而且在長遠(yuǎn)上有利于純電動汽車整體性能的提升。
目前已經(jīng)有不少車企將CFRT材質(zhì)材料應(yīng)用于汽車
朗盛的Tepex連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料也是生產(chǎn)構(gòu)成駕駛輔助系統(tǒng)一部分的結(jié)構(gòu)部件的理想選擇。其中一個例子是用于電池支架，該電池在突然斷電的情況下為梅賽德斯-奔馳S級車的高度自動化駕駛輔助系統(tǒng)“智能駕駛”提供電力。
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