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新型綠色建筑模板性能更加優(yōu)越近年來(lái)，多數(shù)建筑工程均采用模板工程，模板工程不僅可以降低建筑工程整體造價(jià)，還可以將模板回收重復(fù)利用，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。傳統(tǒng)建筑工程中常使用的

增強(qiáng)熱塑性塑料復(fù)合管（簡(jiǎn)稱RTP）是近年來(lái)新興的增強(qiáng)復(fù)合管道，在各國(guó)引起了高度的重視，并且迅速發(fā)展。增強(qiáng)熱塑性塑料復(fù)合管一般由3層結(jié)構(gòu)組成內(nèi)層多為耐磨耐腐蝕的聚乙烯層；中間層

柔性熱塑性增強(qiáng)復(fù)合管材（Reinforced Thermoplastic Pipe，RTP）作為一種新興的復(fù)合材料管道，引起了世界各國(guó)的高度重視。這種可以盤卷的復(fù)合管道克服了其他非增強(qiáng)塑料管和熱固性復(fù)

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（CFRTP）因其優(yōu)異的性能、低成本以及設(shè)計(jì)靈活性，在汽車輕量化設(shè)計(jì)和航空航天中具有巨大的應(yīng)用潛力。熔融浸漬工藝是CFRTP預(yù)浸帶制備工藝中廣泛工業(yè)化

RTP管具有耐腐蝕、耐熱、耐高壓、質(zhì)輕、運(yùn)輸安裝便捷、維護(hù)成本低等顯著優(yōu)勢(shì)。在油氣田、礦山、化工等工業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。石油工業(yè)以非金屬連續(xù)管特別是復(fù)合材料連續(xù)管替代

cfrt連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料技術(shù)熱沖壓成型，生產(chǎn)周期短，適合大批量生產(chǎn)；具有手糊工藝的靈活性，可以適應(yīng)相對(duì)復(fù)雜的形狀，并可以一步完成零件成型和固化，是一種用于連續(xù)編織纖維

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料增強(qiáng)纖維是復(fù)合材料的主要組成部分，主要承擔(dān)載荷，決定了材料的機(jī)械性能。增強(qiáng)纖維可發(fā)揮其高強(qiáng)度高模量性能，使材料的比強(qiáng)度和比剛度有所提高。增強(qiáng)

易腐食品容易變質(zhì)是由多方面的原因造成的，不但決定于貨物本身所組成的性質(zhì)，而且還取決于微生物的存在，酶的作用以及外界溫濕度的影響。其中微生物的生長(zhǎng)、發(fā)育和繁殖造成易腐食

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料纏繞工藝過(guò)程中，纏繞壓力的作用是為了擠壓出纏繞階段制品中的孔隙，保證復(fù)合材料層與層之間更好的粘合。因此，為復(fù)合材料纏繞系統(tǒng)提供穩(wěn)定的壓力是制

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料已經(jīng)廣泛應(yīng)用于氣車部件的連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料，已有多項(xiàng)大批量應(yīng)用案例。諸如，歐寶Astra OPC跑車的座盆是首款采用連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（CFRTP）最早應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，隨著制造技術(shù)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，CFRTP在醫(yī)療、體育器械、筆記本電腦外殼、風(fēng)電葉片等民用領(lǐng)域的應(yīng)用也

連續(xù)纖維預(yù)浸帶編織物根據(jù)需求進(jìn)行編制設(shè)計(jì)連續(xù)纖維通過(guò)紡織技術(shù)可以獲得多種類型的連續(xù)纖維編織物，主要有單軸向纖維編織物，經(jīng)緯編織物，土45雙軸向編織物和多軸向編織物等，可以

一個(gè)好的建筑模板對(duì)于施工工地是非常有必要的，好的建筑模板，可以最大限度為工地施工提供所需的價(jià)值和質(zhì)量，因此，如何去選擇性價(jià)比更高的建筑模板是工地應(yīng)該考慮的問(wèn)題。選購(gòu)建筑

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料預(yù)浸料的主要加工方法有：溶劑浸漬法（紗線或織物浸漬于基體聚合物溶液）、熔融浸漬法（紗線或織物浸漬于熔融的熱塑性基體）、薄膜疊層法（增強(qiáng)纖維層與熱塑

目前，油氣產(chǎn)業(yè)仍以鋼管為主；鋼管道在承壓、生產(chǎn)安裝技術(shù)、可使用性和可靠性等方面具有突出的優(yōu)勢(shì)，但是，鋼管道也有其局限性。這些局限性最大的問(wèn)題是腐蝕，也可以說(shuō)是鋼管道最致命

針對(duì)具有不同長(zhǎng)度的增強(qiáng)纖維的熱塑性復(fù)合材料，人們開(kāi)發(fā)出了不同的成型工藝。連續(xù)纖維增強(qiáng)的熱塑性復(fù)合材料在某些方向的力學(xué)性能比非連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的力學(xué)性能要

蜂窩板是一種典型的輕質(zhì)高強(qiáng)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，具有體積比強(qiáng)度和比剛度高、抗震、隔音、隔熱等優(yōu)點(diǎn)，它不僅已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航空、高速鐵路、建筑等行業(yè)，而且近年來(lái)在地震和洪水等自然

近年來(lái)，隨著能源消耗與環(huán)境問(wèn)題的日益突出，綠色發(fā)展已成為當(dāng)今世界的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)，各領(lǐng)域提倡節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。而對(duì)于能耗高、碳排放量大的機(jī)械領(lǐng)域，輕量化是“

1超高強(qiáng)度鋼在眾多的輕量化材料中，與鋁合金和塑料相比，高強(qiáng)度鋼具有以下特點(diǎn)：第一，生產(chǎn)成本低，通過(guò)調(diào)整化學(xué)成分和控軋控冷工藝，基本上可以利用原有的生產(chǎn)線來(lái)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼或超高

新型車廂板減重已經(jīng)成為必然趨勢(shì)隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通條件的改善，國(guó)家對(duì)汽車超載的治理越來(lái)越嚴(yán)格，減輕汽車自重、降低CO2排放、提高有效負(fù)載能力，已成為汽車發(fā)展的一種趨

近年來(lái)，由于蜂窩板復(fù)合板材制備工藝的日趨成熟，以及蜂窩結(jié)構(gòu)組成材料成本的不斷降低，曾經(jīng)只用于高科技領(lǐng)域的夾層板材逐漸向“民用工業(yè)”方向轉(zhuǎn)型。夾層結(jié)構(gòu)的金屬蜂

管道輸送作為五大運(yùn)輸體系之一，相對(duì)于水運(yùn)、公路、鐵路、航空業(yè)來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)實(shí)和未來(lái)社會(huì)中，將占據(jù)重要位置。如果說(shuō)遍布城鄉(xiāng)的各種管道網(wǎng)是保障社會(huì)正常生產(chǎn)、生活，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

RTP管道結(jié)構(gòu)RTP一般采用三層結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)襯層、結(jié)構(gòu)層、外保護(hù)層。內(nèi)襯層一般采用聚乙烯（PE）、交聯(lián)聚乙烯（PEX）、聚偏氣乙烯（PVDF）、聚丙烯（PP）、聚酰胺（PA）、聚苯硫醒（PPS）等聚合物材料，需

一、國(guó)外最早使用rtp管道案例cfrt單向帶增強(qiáng)塑料復(fù)合管道于1995年6月第一次在英國(guó)投人使用，經(jīng)過(guò)一年的試運(yùn)行，1996年底，Shell公司在阿曼油田的輸油管線上正式使用了一條ID150 m