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在過(guò)去的幾十年中，復(fù)合材料由于具有出色的特性，例如比剛度高、比強(qiáng)度高、制品結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、熱穩(wěn)定性好、質(zhì)輕、疲勞極限高和使用壽命長(zhǎng)等，因而其得到了廣泛應(yīng)用。纖維增強(qiáng)樹(shù)

相比于其他連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料成型工藝，拉擠成型工藝是一種可以進(jìn)行連續(xù)生產(chǎn)的典型制造工藝，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)自動(dòng)化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高。通過(guò)拉擠成型技術(shù)可以獲得纖維質(zhì)量含

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(CFRTP)熔融浸漬法是纖維束在一定張力作用下從熔融樹(shù)脂中拉出從而被浸漬。采用一組并排的浸漬輥，使纖維束達(dá)到均勻分散的效果，同時(shí)通過(guò)張力的作用

在連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的應(yīng)用方面，主要還是側(cè)重于開(kāi)發(fā)適用于汽車行業(yè)的大批量自動(dòng)化、低材料損耗的生產(chǎn)工藝，如自動(dòng)鋪放技術(shù)的研發(fā)，以及進(jìn)行多工藝多材料的復(fù)合生產(chǎn)技術(shù)

復(fù)合材料由連續(xù)相和分散相組成，連續(xù)相稱作基體相，分散相則為增強(qiáng)體。依照基體相分類，復(fù)合材料主要包括金屬基、無(wú)機(jī)非金屬基和樹(shù)脂基三大類復(fù)合材料。按用途分類，復(fù)合材料分為結(jié)

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（CFRTP）所用的增強(qiáng)纖維一般有玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維及混雜纖維等，常用的增強(qiáng)形式根據(jù)纖維編織方式有單向纖維、方格布、斜紋布及多軸向布等。

隨著人類科技的快速發(fā)展，航空航天、武器裝備等高精尖領(lǐng)域越來(lái)越受到人們的重視，尋找一種輕質(zhì)、高模量、高強(qiáng)度的材料已經(jīng)成為許多科研工作者的研究方向。纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材

熱塑性樹(shù)脂作為先進(jìn)復(fù)合材料的基體，目前已成為纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料研究的主流。有關(guān)熱塑復(fù)合材料的制造方法可以利用其再熔融和再成型的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)不同于熱固性復(fù)合材料

目前，針對(duì)CFRT連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的成型工藝的研究主要集中在材料的自動(dòng)化堆疊與高效裁切，以及多工藝多材料復(fù)合技術(shù)的開(kāi)發(fā)，以實(shí)現(xiàn)降低材料損耗率、提高生產(chǎn)節(jié)拍和多部

復(fù)合材料的疲勞損傷是一個(gè)漸進(jìn)累積的緩慢隨機(jī)過(guò)程，因其微觀結(jié)構(gòu)的特殊性，對(duì)其損傷機(jī)理、損傷演化過(guò)程、損傷尺度、失效模式等的描述相對(duì)復(fù)雜。在疲勞交變載荷的作用下，復(fù)合材料

復(fù)合夾芯材料構(gòu)件由于具有質(zhì)量輕、剛度大、強(qiáng)度大等顯著優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于航空航天、船舶和交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，成為飛機(jī)、汽車以及船舶等結(jié)構(gòu)物的主要構(gòu)件。近些年，復(fù)合夾芯材

增材制造技術(shù)是一項(xiàng)綜合了數(shù)字建模、機(jī)電控制、材料科學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域的新興技術(shù)，其發(fā)展迅猛，被榮稱為“具有第三次工業(yè)革命重要標(biāo)志意義”的制造技術(shù)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家將其

CFRT樹(shù)脂基體主要起黏結(jié)作用，可分為熱固性和熱塑性樹(shù)脂兩大類。目前，基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)合材料的樹(shù)脂基體仍以熱固性樹(shù)脂為主，主要包括：不飽和聚酯樹(shù)脂、乙烯基酯樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是目前唯一被認(rèn)為能夠解決基礎(chǔ)設(shè)施腐蝕問(wèn)題及實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命和高性能的結(jié)構(gòu)材料，因此復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在面廣量大的土木、交通船舶、海洋等工程領(lǐng)域擁有更廣闊的應(yīng)用

CFRT浸漬方法溶劑浸清法：該方法制造費(fèi)時(shí)、困難，從預(yù)浸料中完全去除溶劑是個(gè)問(wèn)題，而且排出的溶劑會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染。浸漬過(guò)的紗線、織物的柔軟性、懸垂性差、不利于一些部件的成型

先進(jìn)樹(shù)脂基復(fù)合材料的成型方法按照纖維形態(tài)分為短切纖維增強(qiáng)樹(shù)脂成型、連續(xù)纖維增強(qiáng)樹(shù)脂成型和纖維制品增強(qiáng)樹(shù)脂成型。早期先進(jìn)樹(shù)脂基復(fù)合材料成型方法主要為手糊成型和熱壓

傳統(tǒng)的航空結(jié)構(gòu)材料是鋁、鋼以及鈦，目前先進(jìn)樹(shù)脂基復(fù)合材料以其輕質(zhì)、高比強(qiáng)度、高比模量以及抗疲勞、耐腐蝕、可設(shè)計(jì)性和工藝性好的特點(diǎn)，適用于大型整體結(jié)構(gòu)，逐漸成為又一大航

與熱固性樹(shù)脂復(fù)合材料相比, 熱塑性樹(shù)脂復(fù)合材料的突出優(yōu)點(diǎn)是具有高韌性和高損傷容限, 耐沖擊性能好, 因此，連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料纏繞成型制品的耐疲勞性能將大大超過(guò)熱

近年，隨著汽車、運(yùn)動(dòng)、交通運(yùn)輸、工業(yè)等一些民用行業(yè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)復(fù)合材料的需求越來(lái)越多，隨之產(chǎn)生的回收問(wèn)題也日益嚴(yán)重，再加上熱塑性復(fù)合材料在航空領(lǐng)域得到了成功應(yīng)用，國(guó)

在CFRT制備過(guò)程中，由于熱塑樹(shù)脂的黏度高，與熱固樹(shù)脂相比其浸漬難度大，一般先采用浸漬工藝制備出連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑預(yù)浸料，之后再利用成型技術(shù)制備出復(fù)合材料成品。國(guó)內(nèi)外目前已

近年，隨著汽車、運(yùn)動(dòng)、交通運(yùn)輸、工業(yè)等一些民用行業(yè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)復(fù)合材料的需求越來(lái)越多，隨之產(chǎn)生的回收問(wèn)題也日益嚴(yán)重，再加上熱塑性復(fù)合材料在航空領(lǐng)域得到了成功應(yīng)用，國(guó)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通條件的改善，國(guó)家對(duì)汽車超載的治理越來(lái)越嚴(yán)格，減輕汽車自重、降低CO2排放、提高有效負(fù)載能力，已成為汽車發(fā)展的一種趨勢(shì)。采用高強(qiáng)鋼代替?zhèn)鹘y(tǒng)的低強(qiáng)度

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，人們環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，“節(jié)能減排”的問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視。根據(jù)國(guó)外有關(guān)試驗(yàn)資料，車輛減輕自身質(zhì)量10%，可降低油耗5%~8%。對(duì)載貨汽車來(lái)

作為復(fù)合材料纏繞技術(shù)的基礎(chǔ)組成部分，復(fù)合材料纏繞機(jī)的整體性能品質(zhì)是確保纏繞工藝實(shí)施的重要支柱，也是保證纏繞制品質(zhì)量的關(guān)鍵因素。纏繞機(jī)設(shè)計(jì)的首要功能是能夠滿足制品外形

復(fù)合材料的發(fā)展最早可以追溯到稻草與泥漿混合形成的土坯，其強(qiáng)度性能相對(duì)陶瓷較差，這也迫使早期的復(fù)合材料僅僅應(yīng)用于對(duì)強(qiáng)度要求不高的民用領(lǐng)域。隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)強(qiáng)度高且