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由于纖維增強(qiáng)形式存在著一定的特殊性，因此并不是所有的成型工藝都適合連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料。目前，能夠適合在連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料制備上應(yīng)用的成型工藝有以下數(shù)

隨著物流體系的發(fā)展，物流需求的擴(kuò)大，我國(guó)國(guó)內(nèi)城市配送呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)以及發(fā)展勢(shì)頭，廂式貨車的需求不斷擴(kuò)大，新能源汽車也加入到貨物運(yùn)輸?shù)年?duì)列中。在這樣的背景之下，貨廂自身的設(shè)

預(yù)浸帶纏繞過程連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料預(yù)浸帶的兩步法纏繞過程包括張力控制、預(yù)浸料加熱過程和芯模纏繞三個(gè)部分。首先是張力控制部分,張力主要是由摩擦力或者阻力施加

隨著熱塑性拉擠技術(shù)的快速發(fā)展，以及其自身獨(dú)特的優(yōu)異性能，熱塑性拉擠制品的應(yīng)用領(lǐng)域也逐漸擴(kuò)大。近年來，熱塑性拉擠制品主要應(yīng)用在后加固建筑物和礎(chǔ)設(shè)施方面（如橋梁）；除此之外，還有

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)的不斷進(jìn)步，單一材料已不能滿足許多領(lǐng)域的實(shí)際需求，人們開始將視野逐漸轉(zhuǎn)向由單一材料結(jié)合形成的復(fù)合材料的研究。復(fù)合材料是指兩種或兩種以上不同性

纖維復(fù)合材料蜂窩板是當(dāng)前航空航天與軍工領(lǐng)域炙手可熱的一類先進(jìn)復(fù)合材料，具有質(zhì)量輕、比強(qiáng)度高、比剛度大、隔熱減震、耐沖擊等特點(diǎn)，是當(dāng)前高強(qiáng)輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料的翹楚，它的出現(xiàn)推

蜂窩板是近代新興的一種輕型復(fù)合結(jié)構(gòu)材料，自問世以來就備受航空航天界親睞。1940年，英國(guó)的希爾（hill）教授首次以桃花芯木為面板，巴薩木為芯子，疊層復(fù)合作為機(jī)翼成功應(yīng)用于飛翼式飛

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、資源短缺、能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的多重壓力下，人們對(duì)新世紀(jì)汽車提出的發(fā)展要求是安全、節(jié)能、環(huán)保和低成本，汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下約70%的油耗

隨著物流業(yè)的高度擴(kuò)張，在工作效率方面，廂式運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，工作效率高。在現(xiàn)階段的制造工藝和技術(shù)水平下，車身輕量化是解決重載汽車超載和節(jié)能減排的重要手段。使用新型

建筑模板的作用是什么呢？建筑模板用來支撐混凝土澆筑施工，混凝土成型后再拿走。這是一種臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)，是按照設(shè)計(jì)要求制作的，混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件通常是按照規(guī)定的位置和幾何規(guī)格制

復(fù)合材料纏繞成型制品最早可以追溯到1945年應(yīng)用于原子彈工程的玻璃鋼環(huán)，為了提高生產(chǎn)效率，美國(guó)Kellog公司于1947年，成功研制了第一臺(tái)機(jī)械聯(lián)動(dòng)式纖維纏繞機(jī)并成功繞制了火箭發(fā)動(dòng)

連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料最初是針對(duì)航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用需求而發(fā)展的，主要是高性能連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（碳纖維與高性能特種熱塑性基體）。最近幾年，由于汽車及民用產(chǎn)業(yè)