近年，隨著汽車、運(yùn)動(dòng)、交通運(yùn)輸、工業(yè)等一些民用行業(yè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)復(fù)合材料的需求越來(lái)越多，隨之產(chǎn)生的回收問(wèn)題也日益嚴(yán)重，再加上熱塑性復(fù)合材料在航空領(lǐng)域得到了成功應(yīng)用，國(guó)內(nèi)則又開(kāi)始重新關(guān)注熱塑性復(fù)合材料。
隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，人們環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，“節(jié)能減排”的問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視。根據(jù)國(guó)外有關(guān)試驗(yàn)資料，車輛減輕自身質(zhì)量10%，可降低油耗5%~8%對(duì)載貨汽車來(lái)說(shuō)，減輕自質(zhì)量還提高了有效載重質(zhì)量，即增加了質(zhì)量利用系數(shù)，從而提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，這相對(duì)來(lái)說(shuō)也是降低了燃油費(fèi)用。因此，在保證汽車的整體強(qiáng)度和使用可靠性的前提下，汽車車身輕量化是達(dá)到節(jié)能減排的重要途徑之一。
對(duì)于熱塑性復(fù)合材料的分類，一般是按有效纖維長(zhǎng)度定義的。熱塑性復(fù)合材料分為短纖維粒料（SFT）、長(zhǎng)纖維粒料（LFT）、玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性片材（GMT）、織物預(yù)浸料和單向連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑預(yù)浸料（CFRTP），熱塑性復(fù)合材料分類而相比于其他種類熱塑性復(fù)合材料，連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料具有更高的強(qiáng)度、模量等特性，所以，CFRTP自70年代初開(kāi)發(fā)以來(lái)，在航空、航天、汽車、化工、電子/電器等領(lǐng)域均得到應(yīng)用和快速發(fā)展。八九十年代期間，每年均以25%的速度增長(zhǎng)，發(fā)展速度要比熱固性復(fù)合材料高數(shù)倍。到2003年，CFRTP開(kāi)始大幅度增長(zhǎng)，并逐步應(yīng)用于汽車、運(yùn)動(dòng)器材、運(yùn)輸工業(yè)及其他領(lǐng)域。
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