近年來，在政府的大力推動下，節(jié)能減排、綠色環(huán)保的理念逐漸深入到國內(nèi)整個汽車行業(yè)中，我國新能源汽車呈現(xiàn)井噴式增長并走在世界前列。尤其是2018年我國發(fā)布的“國家新能源政策”中明確提出：對新能源汽車實行“免限購、限行”“發(fā)放專用號牌”等舉措，更進(jìn)一步推動了這一趨勢。電動汽車作為新能源汽車的重要組成，其續(xù)航里程是制約其發(fā)展且影響消費者購買意愿的重要因素。
大量數(shù)據(jù)和試驗顯示，電動汽車整車裝備質(zhì)量每降10%，其續(xù)航里程可有效提高5.5%；質(zhì)量每減100kg，續(xù)航里程可提高6-11%，日常損耗成本降低20%31。對于全新架構(gòu)電動汽車來說，減重對象主要有車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)，前兩者與傳統(tǒng)燃油車一致，考慮到動力電池系統(tǒng)占據(jù)大部分整車質(zhì)量，故對動力電池系統(tǒng)進(jìn)行輕量化設(shè)計成為當(dāng)務(wù)之急。此外，我國新能源汽車補貼政策逐步退坡和調(diào)整，規(guī)定依據(jù)電池包的不同能量。
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展以及節(jié)能減排觀念的不斷深入人心，對其“心臟”電池包系統(tǒng)進(jìn)行輕量化設(shè)計迫在眉睫，其不僅有利于實現(xiàn)減重、提高電池包能量密度，從而解決續(xù)航里程的瓶頸，而且在長遠(yuǎn)上有利于純電動汽車整體性能的提升。應(yīng)用輕量化潛能較大的復(fù)合材料對電池包結(jié)構(gòu)不同部位進(jìn)行替換、分析優(yōu)化和多工況性能驗證。形成的復(fù)合材料電池包輕量化設(shè)計方案既可以在滿足使用要求的前提下，實現(xiàn)良好的輕量化效果，對純電動汽車電池包及相關(guān)部件的輕量化設(shè)計產(chǎn)生一定借鑒，又符合復(fù)合材料在汽車上大規(guī)模應(yīng)用以及未來多材料汽車的發(fā)展趨勢。
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